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事实上，从吉利最初买下沃尔沃汽车至今已经10年过去了，吉利与两家公司合并的传闻一直没有断过。吉利再次牵手沃尔沃，似乎并不意外。但引起市场关注的，是吉利大手笔整合沃尔沃的时间点。2019年，中国汽车产业面临的压力进一步加大。中汽协数据显示，2019年中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%，自2018年以来连续第二年出现负增长。

11月14日，银隆新能源一位高管告诉经济观察报记者，银隆新能源之所以通过诉至公堂的激烈方式“自爆家丑”，是因为，原董事长魏银仓及其一致行动人尚持有公司股份超过三分之一，对重大事项掌握绝对否决权，现在经营团队在经营决策时，颇受掣肘。自珠海格力电器股份有限公司（000651.SZ）董事长董明珠2016年12月入股银隆新能源之后，该公司高管团队大洗牌，至目前，除一名副总裁是原银隆新能源体系，现银隆新能源副总裁及以上的管理层，均来自“格力系”。原掌控人话语权逐渐式微，双方经营理念分歧较大，难以有效沟通。董明珠背后的格力电器、珠海市国资委等相关各方，对这个“名不见经传”新能源公司的过分关注，使得这笔“生意”的交易内情，变得扑朔迷离。

但在热点转冷后，面对国内民众的不满、极右翼的崛起和对安全问题的担忧，包括德国在内的欧洲各国均收紧了难民政策。英国政府还被曝出在处理未成年难民与居住在英国的亲人团聚的问题上“严重误导”法院，以并不充分的理由拒绝了未成年难民的申请。责任编辑：张义凌

“现在国内的资本市场和金融市场并不缺钱，缺的是好资产。”北控水务集团资金总监宋宛书指出，尽管北控水务有一些先天的优势，如具有实力的大股东、企业在香港上市、融资渠道相对畅通等，但每年北控水务也会复盘、反省。从2017年起，公司开始推进“双平台”战略（资管平台、运管平台）。

此外，随着国内汽车行业进入存量市场，吉利也面临着极大的销售压力。财报显示，吉利2019年上半年实现收益475.6亿，扣非净利40.5亿，同比分别下滑11%和40%。由此可见，吉利面临的是钱紧和利润下滑的双重压力，开拓新的融资途径，已经迫在眉睫。

期价估值偏高 或出现回调1月合约即将进入交割月，市场的核心关注点在于现货价格与盘面贴水。不管是螺纹钢还是铁矿石，当前2001合约价格均表现出市场对交割品不足的担忧，呈现出近强远弱的格局。对于铁矿石来说，目前近月合约价格已经平水甚至升水金步巴粉价格，持有单边头寸的投资者需要提防产业投资者交货或者现货价格走弱的情况下多头离场导致期价快速回调。